城巴三叉戟
#飛人三叉戟 #FlyingWithCTBtrident
第一代的城巴機場快線車型
是當年面世的丹尼士三叉戟
亦是香港眾多三叉戟批次中
擁有最豪華規格的一批
由於城巴機場快線旗下的路線
以機場巴士服務來說算是屬於
特快路線往來港島九龍至機場
並途經不少酒店及主要街道
故即使整體收費略高
但仍能吸引乘客乘坐
正因如此
亦吸引客戶於車隊車身賣廣告
期望透過此平台接觸不同客戶
而所有廣告均是全車身式廣告
並非常用的橫額式廣告
好讓能讓客戶充分善用
闊大的車身推廣產品
隨著越來越多客戶
於車隊車身賣廣告
絕大部分的車隊均無一倖免
代價就是城巴機場快線車色
經常被全車身式廣告所覆蓋
甚少看到無添加標準車色
不過此情況在今代已不復見
至少旗下一部分的車隊外觀
必定以標準車色示人
但車型已不再昔日的
丹尼士三叉戟
是當年面世的丹尼士三叉戟
亦是香港眾多三叉戟批次中
擁有最豪華規格的一批
由於城巴機場快線旗下的路線
以機場巴士服務來說算是屬於
特快路線往來港島九龍至機場
並途經不少酒店及主要街道
故即使整體收費略高
但仍能吸引乘客乘坐
正因如此
亦吸引客戶於車隊車身賣廣告
期望透過此平台接觸不同客戶
而所有廣告均是全車身式廣告
並非常用的橫額式廣告
好讓能讓客戶充分善用
闊大的車身推廣產品
隨著越來越多客戶
於車隊車身賣廣告
絕大部分的車隊均無一倖免
代價就是城巴機場快線車色
經常被全車身式廣告所覆蓋
甚少看到無添加標準車色
不過此情況在今代已不復見
至少旗下一部分的車隊外觀
必定以標準車色示人
但車型已不再昔日的
丹尼士三叉戟
城巴量產型三叉戟有數個批次
其中有兩個批次被稱作半豪躉
兩個批次分別在於雙門和單門
故整體載客量上亦有分別
城巴的半豪躉
只是配上豪華座椅的三叉戟
而且座椅角度不能自行調節
而豪華版則再配上特大行李架
以及冷氣槽旁加上手提行李架
其豪華座椅角度亦可自行調節
半豪躉原本不設行李架的安排
令乘客不便畢竟巴士行走機場
所以投入服務後數年
拆除樓梯後數個座位
加裝行李架滿足需要
另外#2203起初投入服務時
上層車頭銀幕未有加設扶手
同批次三叉戟亦有相同情況
真真正正「無添加」
其中有兩個批次被稱作半豪躉
兩個批次分別在於雙門和單門
故整體載客量上亦有分別
城巴的半豪躉
只是配上豪華座椅的三叉戟
而且座椅角度不能自行調節
而豪華版則再配上特大行李架
以及冷氣槽旁加上手提行李架
其豪華座椅角度亦可自行調節
半豪躉原本不設行李架的安排
令乘客不便畢竟巴士行走機場
所以投入服務後數年
拆除樓梯後數個座位
加裝行李架滿足需要
另外#2203起初投入服務時
上層車頭銀幕未有加設扶手
同批次三叉戟亦有相同情況
真真正正「無添加」
城巴10只收$3.4往返北角至堅尼地城
途經多個燈口位及寵物小精靈補給站
是港島北除電車以外的另一個好選擇
安全舒適享受捉小精靈的樂趣
對岸的九巴10亦是一個好選擇