九巴龍運三叉戟
#情迷九龍三叉戟 #TheTridentOfKowloon
丹尼士三叉戟
是香港首款投入服務
雙層冷氣低地台巴士
而啟用客戶正是九巴
亦開啟了丹尼士廠方日後
穏佔香港低地台巴士市場
一個重要里程碑
而首批量產型於97年底投入服務
客戶為九巴的姊妹公司龍運巴士
至時今日該批量產型已退下火線
只有數部改裝為訓練巴士
以及兩部改裝為開蓬巴士
當時率先出牌的是普通版
其內籠主色調與九巴相同
而部分座位皮套使用橙色
整批車均裝上霧燈
令外觀上更為醒神
緊接出牌的是豪華版
引擎Cummins M11-305E21
和波箱ZF Ecomat 5HP590
兩者配合下令巴士
更為適合行走公路
故部分成員轉投九巴後
仍獲安排行走公路路線
這個機件組合足以令車速
以100 km/h情況底下行駛
在投入服務初期未有鎖速
及後才鎖速約70-80 km/h
不過即使已經鎖速
但當駛至約70 km/h
仍感覺油門未盡
是香港首款投入服務
雙層冷氣低地台巴士
而啟用客戶正是九巴
亦開啟了丹尼士廠方日後
穏佔香港低地台巴士市場
一個重要里程碑
而首批量產型於97年底投入服務
客戶為九巴的姊妹公司龍運巴士
至時今日該批量產型已退下火線
只有數部改裝為訓練巴士
以及兩部改裝為開蓬巴士
當時率先出牌的是普通版
其內籠主色調與九巴相同
而部分座位皮套使用橙色
整批車均裝上霧燈
令外觀上更為醒神
緊接出牌的是豪華版
引擎Cummins M11-305E21
和波箱ZF Ecomat 5HP590
兩者配合下令巴士
更為適合行走公路
故部分成員轉投九巴後
仍獲安排行走公路路線
這個機件組合足以令車速
以100 km/h情況底下行駛
在投入服務初期未有鎖速
及後才鎖速約70-80 km/h
不過即使已經鎖速
但當駛至約70 km/h
仍感覺油門未盡
踏入2010年
原屬龍運巴士的三叉戟
隨著當時新車投入服務
分批陸續轉投九巴服務
而起初只限普通版本
才有轉投九巴的安排
2010年起轉投的龍躉
本身已經使用十多年
但九巴未有為有關巴士
進行大翻新才投入服務
只是將原有行李架位置騰空作企位
及後擁有兩組行李架的才補回座位
但仍騰空第一組行李架位置作企位
部分座位原有的
橙色皮表獲保留
配上九巴香繽色車色
更顯車廂其醒神感覺
比起龍運原橙白車色
似乎香繽色較合襯
踏入2010年
原屬龍運巴士的三叉戟
隨著當時新車投入服務
分批陸續轉投九巴服務
而起初只限普通版本
才有轉投九巴的安排
2010年起轉投的龍躉
本身已經使用十多年
但九巴未有為有關巴士
進行大翻新才投入服務
只是將原有行李架位置騰空作企位
及後擁有兩組行李架的才補回座位
但仍騰空第一組行李架位置作企位
部分座位原有的
橙色皮表獲保留
配上九巴香繽色車色
更顯車廂其醒神感覺
比起龍運原橙白車色
似乎香繽色較合襯