第二章:Cityflyer 改朝換代--Enviro500 MMC
由 2002 年丹尼士廠方推出 Enviro500 型以來,在港引進的車輛已有 770 部之多,為丹尼士海外市場一大訂單。直至 2012 年, Enviro500 投產近十年,丹尼士廠方宣佈改良 E500 型並推出 E500 MMC 型 (Enviro500 Major Model Change),主要將底盤設計及規格進一步與 Enviro400 看齊。廠方就新車型在生產代號易名為 E50D,不過底盤鐵牌卻依然見「 Trident E500 Turbo 」字樣,可見 E50D 自丹尼士三叉戟一直沿襲變革的歷程。
城巴旗下 61 部丹尼士三叉戟客車版 (#21XX) 現已全數退役,主力車隊由 Enviro500 MMC 取代。 因車源緊張而將 5 部添置行李架後暫時派駐機場路線的丹尼士 E500 型 (#8203-8207),當中 #8203-8204 已改回城巴標準塗裝並拆除行李架。直至 2016 年,城巴合共引進 66 部 12 米客車版丹尼士 Enviro500 MMC 以及 12 部 12.8米客車版丹尼士 Enviro500 MMC。
相對於前批丹尼士三叉戟客車,新車因應採用組合式樓梯設計,於半直梯梯間下方設置油缸節省車廂空間,不過提供的座位數目僅比配亞歷山大車身的丹尼士三叉戟多 2 人,不過由於車身及車廂內部配用更輕物料,企位因而高達 46 人,總載客量達 120 人。車廂內採用 Lazzerini GTS 3700 意大利真皮座椅,為乘客帶來客車高規格的服務水平。
城巴旗下 61 部丹尼士三叉戟客車版 (#21XX) 現已全數退役,主力車隊由 Enviro500 MMC 取代。 因車源緊張而將 5 部添置行李架後暫時派駐機場路線的丹尼士 E500 型 (#8203-8207),當中 #8203-8204 已改回城巴標準塗裝並拆除行李架。直至 2016 年,城巴合共引進 66 部 12 米客車版丹尼士 Enviro500 MMC 以及 12 部 12.8米客車版丹尼士 Enviro500 MMC。
相對於前批丹尼士三叉戟客車,新車因應採用組合式樓梯設計,於半直梯梯間下方設置油缸節省車廂空間,不過提供的座位數目僅比配亞歷山大車身的丹尼士三叉戟多 2 人,不過由於車身及車廂內部配用更輕物料,企位因而高達 46 人,總載客量達 120 人。車廂內採用 Lazzerini GTS 3700 意大利真皮座椅,為乘客帶來客車高規格的服務水平。
車廂內望
城巴 Cityflyer Enviro500 MMC 車廂內在輪椅停泊區上方已設有橫向 LED 屏幕展示路線資訊,同時上方設有閉路電視鏡頭朝行李架方向攝錄。
城巴 Cityflyer Enviro500 MMC 車廂內採用可調較角度的 Lazzerini GTS 3700 高背豪華座椅,為乘客帶來高規格的服務水平。
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車廂內下層設有 2 組大型行李架,佔去整整 2 節標準車窗的長度,足夠放置近 30 個行李箱。
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城巴 Cityflyer Enviro500 MMC #8038 (下圖) 車牌意頭甚佳,因此暫時仍未登上任何商業廣告。