九巴「3+2」短龍
九巴在 1990 年代,面對雙層短車車隊開始退役問題,遂向丹尼士引入有關車輛填補車隊空缺。
丹尼士巨龍9.9米空調巴士
此型號是九巴在引入超低地台車款之前,唯一一款雙層短車空調巴士車隊。
觀看由我們精心製作的 「3+2」短龍剪影 PS. [影片內文更正:是 ADS143 而非 ADS144 ] |
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九巴前後共分四個批次購入,而首兩個批次上層則採用「3+2」座位編排。當中第二個批次(ADS31 - 145)是九巴最後一批車隊,採用上層「3+2」座位編排。
「3+2」座位編排是因應人口需求而衍生的,目的是令載客量得以提高。隨著市民對舒適度要求不斷提高,在九十年代中期已改用2+2座位配置,成為購入新巴士的標準。
「3+2」座位編排是因應人口需求而衍生的,目的是令載客量得以提高。隨著市民對舒適度要求不斷提高,在九十年代中期已改用2+2座位配置,成為購入新巴士的標準。
「2+2」座位編排在舒適度上更勝一疇。但上層座位數目卻由 51 個銳減至 45 個,載客量因此而減少。
上層採用「3+2」座位編排雖令載客量得以提升,減少乘客因面對滿座問題未能上車的情況,但卻犧牲一個舒適的坐感。可謂有得有失。
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短龍適合行走路窄多彎的路線,即是大部分路段都能應付自如,用作於後備車隊最適合不過的選擇。 |
最後的「3+2」旅程
2014年6月25日晚上,尾批「3+2」座位最後一日服務。九巴於當晚八時左右於九龍塘站總站舉行退役告別儀式,安排行走的路線是 80M 前往火炭穗禾苑。
儀式中共安排三輛「3+2」短龍,包括 ADS143(GV1553)、ADS144(GV1753) 及 ADS145(GV6074)。
儀式中共安排三輛「3+2」短龍,包括 ADS143(GV1553)、ADS144(GV1753) 及 ADS145(GV6074)。
事後九巴保留 ADS143(GV1553) 作為旗下古典巴士一員,以記當中歷史意義——香港專利巴士最後擁有「3+2」座位編排的巴士,同時結束自上世紀七十年代為應付交通需求,而衍生的產物。
以下為 ADS143(GV1553) 的剪影:
香港專利巴士全面進入「2+2」座位時代,對乘客來說都是好事。