九巴巨龍
#九龍龍情 #KMBdragon
隨十二米丹尼士巨龍正式全數退役
亦象徵第一代十二米車型告一段落 「巨龍」研發於「統治者」 為香港龐大客量巿場而設計 其名稱甚富有中華色彩 更與九龍的龍不謀而合 可見車廠的心思 亦屬香港第二款 十二米巴士型號 其三軸負載能力能 及十二米修長車身 大大提升了載客量 適合應對龐大客量 到九十年代冷氣化時代 各巴士購買十二米巴士採態 從數字上傾向利蘭奧林比安 以致是及後的富豪奧林比安 冷氣巨龍十二米巴士 成為一個較次要選擇 單純站在乘客角度想 奧林比安較巨龍舒適 始終巨龍避震偏向硬 其99個座位行走長途線最適合不過 部分長途線更以其作主力車型如278X 途經吐露港公路表現不比奧林比安差 只是上斜表現略為「辛苦」 大白龍退役有人歡喜有人愁 但無可否應是往日可靠車型 |
九巴尾批的
9.9米冷氣丹尼士巨龍
在1999年才出牌載客
比起部分低地台巴士
更遲投入服務
本身9.9米短小的車長
適合應對不同路線環境
不過由於投入服務之時
已進入低地台服務時代
所以給人感覺比較落伍
雖然如此
但車廂內部分設備和色調
本身跟回同期低地台巴士
例如地台款式、吊環、扶手
及在部分座位上加裝安全帶
與以往非低地台車隊略不同
不過車廂仍採用間斷式光管
其座位行距比較闊
加上昏暗車廂環境
以及較低的載客量
在舒適度上補足了
巨龍避震偏硬問題
現時整個尾批短龍
大部分均為後備車
但仍不難看到它們
經常派往不同路線
例如31M、64K
9.9米冷氣丹尼士巨龍
在1999年才出牌載客
比起部分低地台巴士
更遲投入服務
本身9.9米短小的車長
適合應對不同路線環境
不過由於投入服務之時
已進入低地台服務時代
所以給人感覺比較落伍
雖然如此
但車廂內部分設備和色調
本身跟回同期低地台巴士
例如地台款式、吊環、扶手
及在部分座位上加裝安全帶
與以往非低地台車隊略不同
不過車廂仍採用間斷式光管
其座位行距比較闊
加上昏暗車廂環境
以及較低的載客量
在舒適度上補足了
巨龍避震偏硬問題
現時整個尾批短龍
大部分均為後備車
但仍不難看到它們
經常派往不同路線
例如31M、64K