第一章:城巴機場快線Cityflyer 開國功臣--丹尼士三叉戟
九十年代的城巴相比起其他巴士公司營運時間較淺,但憑着多年來可靠、舒適的服務,成功取得新機場巴士專營權。當時另一營運商龍運巴士承繼九巴機場巴士品牌 通天巴士AirBus,而由城巴營運的直通巴士 飛天巴士 Skylink。雖是機場豪華巴士品牌,但由於並非主打本土市場,加上配合新機場的需要,故命名為 城巴機場快線 Cityflyer
城巴機場快線 Cityflyer 中的巴士車身顏色以黃、紅色作主調,以示高貴形象,而色與色之間加上金色線,代表城市繁榮。
低地台雙層空調巴士的成功都成為各巴士公司的新歡,講的正正就是丹尼士三叉戟 (Dennis Trident),各巴士公司為提高服務質素,機場巴士服務都以丹尼士三叉戟作主導。城巴十分重視機場巴士品牌,故引入此型號時亦投放不少資源、心思在這批車上。這批三叉戟大致上可分為兩部份,分別配置「都普」車身 (編號 2100, 2112-2161) 及配置「亞歷山大」車身 (編號 2101-2111)。
低地台雙層空調巴士的成功都成為各巴士公司的新歡,講的正正就是丹尼士三叉戟 (Dennis Trident),各巴士公司為提高服務質素,機場巴士服務都以丹尼士三叉戟作主導。城巴十分重視機場巴士品牌,故引入此型號時亦投放不少資源、心思在這批車上。這批三叉戟大致上可分為兩部份,分別配置「都普」車身 (編號 2100, 2112-2161) 及配置「亞歷山大」車身 (編號 2101-2111)。
2005 年尾,基於開辦A10,城巴決定將旗下部分MAN NL262 改為客車版,令豪華座椅的供應短缺,於是城巴便從 #2112 - 2161 上層拆去 4 張座椅以供安裝這批車上以作應急之用,因此上層椅距亦拉闊。全線城巴機場快線 Cityflyer 在 2008 年車内裝上wi-fi,配合需求及籍以提升服務質素。2010 年全數座椅更換作人造皮。2011-2012 年期間更改用Telargo報站,提高報站系統的準確度。
晩年,整批車都與新車時不一樣,整體姿態甚為殘舊,冷氣不足、壞波箱等都是家常便飯,甚至當車輛有小問題也直接退役了事,讓位給予新巴士,只有少部分成員被轉售給冠忠巴士、以及被調往營運壹部繼續服務及續牌至 2016 年,絕大多數已於 2013 - 2014 年間退役。晚年 #21XX 大部分時間都行走北大嶼山路線E23及跨境路線B3系。現時除訓練巴士外,所有車輛已退出載客行列。
附錄:《#2115有話兒》
|
|