不少巴士退役時均暫存放在車廠天台
等待被售予廢車場進行最後肢解工序
正正式式完成其使命:服務大眾市民
車廠天台的情景有時未免過於唏噓
畢竟,它們曾是各司機乘客的同伴
車廠天台,如它們終結生命的地方
巴士退役,通常是車齡到期之日
其次就是機件問題而不能再維修
正因如此,有時候車齡細的
比車齡大的,先行一步退役
但並代表它們是不耐用
而是所遇到的傷害太多
例如三叉戟稱得上耐用
平均可使用十七、八年
但城巴機場快線的批次
大多數均行不足十七年
眾所周知,因為操勞過度
而加快機件老化終效用低
這,就代表它們不耐用?
因而要先行一步退役?
一輛巴士在服役時間裡
所遇到的挑戰都有不同
自然地,損耗都有不同
在不同時代,情況一樣
唯一不同的是環境和性質不同
難以再將以前的標準應用當下
大水牛比E500超載下的表現
這又是否合理?
一輛巴士未能完成服役期便退役終結一生
不論是巴士愛好者,還是其他巴士員工們
總會對此有所不捨及可惜
人都一樣,雖生命有限
但都會想善用每分每刻
探索這個大千世界的美
提早終結一生當然可惜
但並不會因而認定他是弱者
你有勇氣站在天台俯瞰地面?
當中的苦與澀,你完全理解?
但矛盾的
"跌下去就告別了,也許問題就如願減少"
"悔恨這樣告別了,結果問題沒如願減少"
到底,生命在社會中,是何價?
車廠天台的情景有時未免過於唏噓
退役巴士們曾是各司機乘客的同伴
車廠天台,如它們終結生命的地方
相信每一輛巴士在來到這一刻前
都想完成其使命:服務大眾市民
而不是被選擇提早來到這一刻
在天台俯瞰它們生命
等待被售予廢車場進行最後肢解工序
正正式式完成其使命:服務大眾市民
車廠天台的情景有時未免過於唏噓
畢竟,它們曾是各司機乘客的同伴
車廠天台,如它們終結生命的地方
巴士退役,通常是車齡到期之日
其次就是機件問題而不能再維修
正因如此,有時候車齡細的
比車齡大的,先行一步退役
但並代表它們是不耐用
而是所遇到的傷害太多
例如三叉戟稱得上耐用
平均可使用十七、八年
但城巴機場快線的批次
大多數均行不足十七年
眾所周知,因為操勞過度
而加快機件老化終效用低
這,就代表它們不耐用?
因而要先行一步退役?
一輛巴士在服役時間裡
所遇到的挑戰都有不同
自然地,損耗都有不同
在不同時代,情況一樣
唯一不同的是環境和性質不同
難以再將以前的標準應用當下
大水牛比E500超載下的表現
這又是否合理?
一輛巴士未能完成服役期便退役終結一生
不論是巴士愛好者,還是其他巴士員工們
總會對此有所不捨及可惜
人都一樣,雖生命有限
但都會想善用每分每刻
探索這個大千世界的美
提早終結一生當然可惜
但並不會因而認定他是弱者
你有勇氣站在天台俯瞰地面?
當中的苦與澀,你完全理解?
但矛盾的
"跌下去就告別了,也許問題就如願減少"
"悔恨這樣告別了,結果問題沒如願減少"
到底,生命在社會中,是何價?
車廠天台的情景有時未免過於唏噓
退役巴士們曾是各司機乘客的同伴
車廠天台,如它們終結生命的地方
相信每一輛巴士在來到這一刻前
都想完成其使命:服務大眾市民
而不是被選擇提早來到這一刻
在天台俯瞰它們生命